東莞日報12月13日訊 近日，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局局長歐陽南江透露，市規(guī)劃局將申請上千萬元的預(yù)算，用1年左右的時間進行專項調(diào)查，了解市民的出行需求，以此決定東莞交通資源分配方式。
以上千萬元費用調(diào)查市民的出行需求，這在內(nèi)地一些省會城市都可能是無法做到的，東莞以如此高的成本力圖摸清交通資源享受一方的情況，如果費用使用得當，調(diào)查數(shù)據(jù)精準，那么，據(jù)此做出的交通規(guī)劃更可能貼近東莞市民的出行需求，更貼近實際。
東莞已經(jīng)是一個人口達八百余萬人的城市，當年，老外一句“東莞塞車，全球缺貨”的話語，不僅真切地描繪出東莞制造業(yè)對全球經(jīng)濟的影響，更細致地指出東莞交通暢通的重要性。沒有一個良性運轉(zhuǎn)的交通體系，東莞經(jīng)濟活動和人民生活都會遇到不小阻力。
我們需要道路建設(shè)帶給我們便利，就像過幾年將使用的地鐵和輕軌，四通八達的設(shè)施，連接周邊城市。從升斗小民的視角觀察，東莞的公共交通更要有所長進，比如，公交的線路設(shè)置、站點安排、車次車輛、車票價格等等更貼近市民的需求。老實說，當下，無論是大城區(qū)的公交還是跨鎮(zhèn)公交，都有許許多多可改進之處。
東莞是一個富裕的城市，擁有很多的私家車，不過，城市中的公交族還占人口的多數(shù)。特別是外來打工者和旅行者，對公交的需求更高。再過幾年，城市空氣質(zhì)量的測試尺度就將從當下的PM10升級為PM2.5。而據(jù)專家介紹，在PM10的測試尺度下，工業(yè)污染是主要的污染源，而在PM2.5測試尺度下，汽車尾氣將是最主要的污染源，在一些沿海發(fā)達城市，汽車尾氣可能占到大氣污染物的八成以上。在這種情況下，控制私人汽車的擁有量和使用量，才能減少尾氣排放，而公交對私家車的替代價值將得到體現(xiàn)。
城市擁堵、大氣污染，這些城市病是東莞必須竭力避免的，而從歐美國家城市史來看，治療城市病的成本高昂，遠遠超過預(yù)防城市病的成本。我們的城市應(yīng)該高瞻遠矚，在東莞城市病為害尚不重的情況下，早早采取措施防治城市病，這是我們對市民需求調(diào)查和新交通規(guī)劃所寄予的一個期待。（評論員 柳琴）
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